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（原标题：崔东树：前三季度二手车交易额9392亿元 同比增9%）

智通财经APP获悉，乘联会秘书长崔东树发文称，中国二手车市场发展，随着国家对二手车以旧换新政策的推动，二手车潜力巨大。2024年9月的二手车166万台、同比增4%，交易额1064亿元同比增2%；1-9月交易1422万台、同比增长5%，交易额9392亿元，增9%。与此同时，由于二手车交易的档次不断提升，二手车交易额逐步地提升，2022年二手车交易额达到10596亿元，2023年达到11795亿元增11%的水平，按2024年1-9月增9%测算全年预计近1.3万亿元，体现了二手车交易的规模不断提升。

在中国汽车流通协会的呼吁下，二手车流通改善。各地交管部门办实事，便利群众企业办事，促进二手车流通。但与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚，目前二手车正处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大。尤其是新能源车的发展，让中国的更多的普通消费者有了购车和用车的低成本的一个优势。

随着9月的国家报废更新政策的发布，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新蓬勃发展，中国二手车发展潜力极其巨大，以旧换新的今年阶段性目标必然会实现。

1、行业发展重回快车道

近几年二手车呈现较快发展，从2014年的600万台一路上升到2021年的1759万台， 7年间增长了1100万台的规模，大幅增长的表现相对较强。2022年，总体二手车交易量呈现相对偏低的状态，同比下降9%。2023年以来二手车行业发展重回快车道，2023年的二手车销量达到1841万台，同比增长15%。

2024年9月的二手车166万台、同比增4%，交易额1064亿元、同比增2%；1-9月交易1422万台、同比增长5%，交易额9392亿元、增9%。

与此同时，由于二手车交易的档次不断提升，二手车交易额逐步地提升，2022年二手车交易额达到10596亿元，2023年达到11795亿元增11%的水平，按2024年1-9月增9%测算全年预计近1.3万亿元，体现了二手车交易的规模不断提升。

2024年1-5月的二手车交易较活跃，6月后的走势相对平稳，9月的二手车交易相对活跃，市场表现较好。

2、二手车交易结构

二手车市场的格局呈现轿车市场持续增长，而客车市场相对萎缩的局面。二手车市场结构总体与新车均向SUV和MPV的消费高端化发展。

3、二手车交易车龄

二手车的次新车交易表现较强，主要也是新能源车成为二手车的组成。二手车的交易结构目前来看：三年以内的二手车逐步减少，2024年9月总体占比达到25%的比例，而3-6年达到48.6%的比例，增长比较突出，两者比例都是相对较高的，也就是说，六年以内的二手车占到74%的比例，而7-10年的二手车，2024年9月来看仅占到17.4%的比例。10年以上的二手车从2023年的8.2%上升到2024年9月的9%。

目前来看中高车龄的老旧车辆交易还并不是特别频繁，而随着汽车产品技术的不断提升，高车龄产品的车质保障越来越好，未来这类中高龄车辆报废更新也有巨大增量潜力。

中国车市由于发展时间较短，相对成熟国家的二手车交易的车龄偏短，中国3-5年的二手车和1-3年的二手车交易占比均比较高，而美国等发达国家交易的二手车大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手车在法国和日本等均占比较高。

4、二手车交易价格走势

前两年二手车交易均价走势向中高端发展，15万以上的二手车占比明显增大，而3万以下车型占比下降，3-5万的产品也逐步增长。

今年8万元以下车型的占比有所增长，尤其是9月的3-5万左右的二手车的发展较好。

5、新能源二手车交易走强

随着新能源车市场的新车销量爆发增长，新能源二手车的保有量规模也在不断增大，随之而来新能源车的二手车渗透率不断提升，从2022年底的渗透率3.6%，上升到2023年12月的6.7%，2024年的新能源车渗透率仍在不断上升，9月达到7.9%的水平。相对于新能源车保有量的占比，二手新能源车的交易占比基本是同步增长。未来随着新能源车的高速增长和价格逐步趋稳，新能源二手车的发展潜力巨大。

6、新能源二手车车龄走势

2024年3季度，全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比35.7%，1-2季度的年初偏低因素明显，较去年同期都处于低位水平。

2024年3季度，使用年限在2-4年占比36.7%，环比上一季度小幅下降，较去年同期也有明显下降，目前处于相对低位水平。

2024年3季度，使用年限在4-6年的交易量占14.7%，环比下降，较去年处于相对较低水平。

2024年3季度，6年以上的占比明显提升，尤其是较去年同期大幅提升。

整体来看2024年，新能源二手车车龄结构整体有分化，因新能源车火爆后的销售时间拉长因素，短车龄占比下降明显。

7、新能源二手车交易价格

新能源二手车交易价格明显提升，近期8-15万车型的交易占比大幅提升。随着报废更新和以旧换新政策推动老旧新能源二手车的增长，近期3万以下车型销量增多。

目前的新能源车报废的残值优势逐步体现，报废更新政策推动更多的二手车加速报废更新。

8、二手车转籍比例

二手车的转籍比例在25到30%之间波动的趋势。目前来看，由于国六标准的实施，二手车转籍便利提升，二手车转籍的比例回升到了29%左右的较高的水平，其中北京、上海是目前二手车交易两大主要的流出地区，而安徽和山东，吉林等也是二手车交易流入的主要区域，北京地区的二手车流出力度是比较强的，始终占据第一位的水平，体现了北京市场的二手车外流的规模相对是比较强的。

9、二手车库存时间

二手车的库存目前来看处于小幅下降之中，10月库存压力相对改善，尤其是2024年10月的30天以上的二手车的库存占比34%相对下降；15到30天的二手车库存有44%的较低比例；而15天以内的二手车的比例，有21%的状态。目前来看，感觉2024年的整个二手车的运行压力逐步改善。随着新车政策的逐步推动，导致二手车的交易价格实际上受到新车实际成交价格下移的影响，而带来二手车的价差的缩小，对二手车的经营也带来一定的压力。

10、二手车保值率

目前新能源车的三年保值率总体处于较低水平，这在快速发展的市场中完全正常的。新能源的月度变化的规律性不大，但较前两年的保值率明显提升，这应该也是不可持续的，毕竟新能源车是耐用消费品概念，且没有车购税，保值效果应该明显低于燃油车。燃油车由于价格战激烈，保值率也稍有下降。

自主品牌保值率呈下降趋势，厂商都推出新品牌力求高端化，但在二手市场上价格并没有显示出优势。二手车价格持续下滑，已经导致部分车商退出，这与新车市场激烈竞争的情况类似，行业转型出清成为必然。

对于二手车的降价，宏观层面已有明确判断，旧车报废从而刺激新车销售，可能替代以往的置换路径。由于电池残值因素，新能源车残值更高，随着碳酸锂价格的逐步稳定，新能源车长车龄车辆的保值优势也会有所体现。